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El Ministerio de Comercio de China (MOFCOM) anunció que no han aprobado la Red P3 (P3). P3 fue un acuerdo de compartición de buques operativa a largo plazo propuesto por MSC, CMA CGM y Maersk Line. La decisión del MOFCOM sigue un examen de conformidad con las normas de control de concentraciones de China.
P3 estaba destinado a ser una cooperación simplemente operativa y no comercial que iniciaría operaciones en el otoño de 2014. Los socios P3 toman nota y respetan la decisión del MOFCOM y han acordado detener los trabajos preparatorios de la Red de P3.
«En Maersk Line hemos trabajado duro para hacer frente a las preguntas y preocupaciones chinas. Así que, por supuesto, es una decepción. P3 habría proporcionado Maersk Line una red más eficiente y un mejor producto para nuestros clientes. Estamos comprometidos a continuar siendo competitivos en costes y ofrecer servicios de confianza «, dice Vincent Clerc, Director Comercial y de Marketing de Maersk Line.
Maersk Line lleva más de 80 años atendiendo el mercado de China y quiere continuar cooperando estrechamente con las autoridades chinas y seguir prestando servicio a sus clientes.
«La decisión es una sorpresa para nosotros, por supuesto, ya que los socios han trabajado duro para hacer frente a todas las inquietudes de los reguladores. La alianza P3 habría permitido, a Maersk Line, hacer nuevas reducciones de las emisiones de CO2 y de costes y, no menos importante, mejorar los servicios a sus clientes con una red de buques más eficiente. Sin embargo, estoy bastante seguro de que Maersk Line logrará esas mejoras de todos modos. Nos hemos dedicado a estas mejoras en los últimos cinco trimestres sin que existiera el P3 y estoy seguro de que seguirá haciéndolo», dice el CEO del Grupo Nils S. Andersen.
El enfoque positivo es que la falta de implementación de la Red P3 no tendrá un impacto significativo sobre el resultado esperado del Grupo Maersk para el 2014.[:en]
The Chinese Ministry of Commerce (MOFCOM) announced that they have not approved the P3 Network (P3). P3 was a long-term operational vessel sharing agreement proposed by MSC, CMA CGM, and Maersk Line. The MOFCOM’s decision follows a review under China’s merger control rules.
P3 was intended to be an operational, not a commercial, cooperation that will start operations in the autumn of 2014. The P3 partners take note of and respect MOFCOM’s decision and have agreed to stop the preparatory work on the P3 Network.
“In Maersk Line we have worked hard to address the Chinese questions and concerns. So of course it is a disappointment. P3 would have provided Maersk Line with a more efficient network and our customers with a better product. We are committed to continuing to be cost competitive and offer reliable services,” says Vincent Clerc, Chief Trade and Marketing Officer, Maersk Line.
Maersk Line lleva más de 80 años atendiendo el mercado de China y quiere continuar cooperando estrechamente con las autoridades chinas y seguir prestando servicio a sus clientes.
Maersk Line has served China, for more than 80 years, with reliable liner shipping and wants to keep the close cooperation with the Chinese authorities and continue rendering services to its customers.
“The decision does come as a surprise to us, of course, as the partners have worked hard to address all the regulators’ concerns. The P3 alliance would have enabled Maersk Line to make further reductions in cost and CO2 emissions and not least improve its services to its customers with a more efficient vessel network. Nevertheless, I’m quite confident Maersk Line will accomplish those improvements anyway. It has delivered on those improvements over the last five quarters in the absence of P3 and I’m confident it will continue to do so,” says Group CEO Nils S. Andersen.
Positive approach is that the lack of implementation of the P3 Network will have no material impact on the Maersk Group’s expected result for 2014.
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