[:es]Maersk Line y  Mediterranean Shipping Company (MSC) han firmado un acuerdo para compartir buques durante los próximos 10 años (VSA) en la región de Asia-Europa, rutas transatlánticas y transpacíficas, que se llamará 2M. Se espera que el VSA podría comenzar a principios de 2015. Sin embargo, la fecha exacta está condicionada por la presentación de la información y, en algunos casos, la aprobación de las autoridades pertinentes.

El 2M reemplazará todos los acuerdos previos existentes de compra de espacios que Maersk Line tiene en estos corredores. El objetivo de esta alianza es compartir infraestructura para mejorar la eficiencia de la red, pero difiere de la alianza P3 propuesta anteriormente en dos aspectos importantes:

– La cuota de mercado que ahora es mucho más pequeña.

– La cooperación es puramente un acuerdo para compartir buques y no habrá una entidad independiente de propiedad conjunta con poderes ejecutivos que sí se planteaba en la anterior alianza P3

El VSA no incluye las operaciones marítimas conjuntas. Cada parte ejecutará sus propias operaciones de estiba, planificación de viajes y portuarias. Tampoco ningún acuerdo de responsabilidades comerciales ya que ambas compañías seguirán teniendo ventas totalmente independientes y sus propias tarifas, comercialización y servicios de atención al cliente. Un comité conjunto de coordinación vigilará el cumplimiento del acuerdo diariamente.

Maersk Line contribuirá con 110 buques con una capacidad de 1,2 millones de TEU (55% de la capacidad total), mientras que MSC aportará 75 buques con una capacidad de alrededor de 0,9 millones de TEU (45% de la capacidad total).

Milestone Logistics tiene a Maersk Line y Mediterranean Shipping Company (MSC) como proveedores principales para sus tráficos con Asia.[:en]Maersk Line and the Mediterranean Shipping Company (MSC) have signed a 10-year vessel-sharing agreement (VSA) on the Asia–Europe, transatlantic and transpacific trades, to be called 2M. The VSA is expected to start early in 2015. However, the exact starting date is conditioned by filing of information to and in some cases approval from the relevant authorities.

2M will replace all existing VSAs and slot purchase agreements that Maersk Line has in these trades. Of course the purpose of the cooperation is to share infrastructure to improve the network efficiency, but Maersk Line said the 2M VSA differs from the earlier proposed P3 alliance in two important ways: First of all, the combined market share, which is now much smaller. Secondly, the cooperation is a pure VSA. There will be no jointly-owned independent entity with executional powers.

The VSA does not include joint marine operations. Each party will thus execute their own operations including stowage, voyage planning and port operations. Also, 2M does not include any commercial tasks or responsibilities. Each party will continue to have fully independent sales, pricing, marketing, and customer service functions. A joint coordination committee will monitor the network on a daily basis.

Maersk Line will contribute approximately 110 vessels with a nominal capacity of about 1.2 million teu (55% of the total capacity), whilst MSC will contribute approximately 75 vessels with a nominal capacity of about 0.9 million teu (45% of the total capacity).

Milestone Logistics has Maersk Line and  Mediterranean Shipping Company (MSC) as the main providers for their trades with Asia.[:]

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