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A finales del mes de agosto una naviera coreana presentaba la quiebra ante los tribunales de Seúl ahogada por las deudas. Su nombre es Hanjin Shipping y sus aproximadamente 1500 trabajadores y 132 buques de carga mueven el 2’9% de la carga marítima que se transporta en el mundo. Su deuda, a finales del año pasado, era de casi 4.500 millones de euros.
Un proceso judicial de este tipo puede alargarse durante meses, aunque se espera que en este caso todo el proceso se acelere. De producirse la liquidación de la compañía, sería el mayor colapso de la historia de una compañía naviera.
Con la quiebra se despertaron los peores temores. Más de 70 barcos con sus respectivas tripulaciones se quedaron a la deriva sin poder descargar la mercancía (34 barcos a día de hoy). La mayoría de ellos por no dejarles atracar, ya que no podrían hacer frente a las tasas; otros por temor a que los acreedores se los quedaran como garantía del pago. De momento, los marineros llevan 3 semanas matando el tiempo, a la espera de ver el desenlace.
Tras tres semanas, el juzgado que tutela la causa ha considerado inviable el plan de la compañía para salvar la bancarrota, ampliando hasta diciembre un programa de ajuste y viabilidad. A nivel económico, en estas tres semanas se ha conseguido algo de liquidez. Un préstamo de 47 millones de euros de su principal accionista (la aerolínea Korean Air) se suma a los 39 millones puestos por el presidente del conglomerado y la anterior consejera delegada de la naviera; y el Banco de Desarrollo de Corea está planteándose renovar un crédito de otros 40 millones. Con esta inyección estarían cerca de los 139 millones estimados para normalizar la situación y poder descargar la mercancía (valorada en 13.000 milloones de euros).
El caos que puede desatar una situación como esta es un ejemplo más de lo importante que es el sector naviero para el comercio mundial y de cómo se ha visto afectado por la ralentización del crecimiento de China. Hanjin es la séptima naviera del mundo en un sector dominado por las 5 navieras más grandes: MSC, Maersk, CMA CGM, Evergreen y Cosco. Juntas poseen más del 25% de los barcos y un 43’2% del tonelaje.[:en]At the end of August we saw how a Korean shipping company went into bankruptcy at court in Seoul drowned by debt. His name is Hanjin Shipping and its approximately 1,500 workers and 132 cargo ships move the 2’9% of maritime cargo transported in the world. Its debt late last year, was nearly 4,500 million euros.
A trial of this kind can take months, although it is expected that in this case the whole process is accelerated. If the liquidation of the company occurs, it would be the largest collapse in the history of a shipping company.
With bankruptcy worst fears were awakened. More than 70 boats with their crews were left adrift unable to unload the goods (34 ships today). Most of them did not let them rob because they could not pay rates; others fear that creditors would remain as guarantee of payment. So far, sailors are three weeks spending time, waiting to see the outcome.
After three weeks, the court which protects the cause considered unfeasible plan to save the bankrupt company, extending to December an adjustment program and feasibility. Economically, in these three weeks it has got some liquidity. A loan of 47 million euros from its main shareholder (the airline Korean Air) is added to the 39 million jobs by the president of the conglomerate and the former CEO of the shipping company; and the Korea Development Bank is considering renewing a credit of 40 million. With this injection they would be close to the 139 million estimated to normalize the situation and to download the goods (valued at 13,000 euros millions).
The chaos that could trigger a situation like this is another example of how important shipping industry is for world trade and how it has been affected by the slowdown in growth in China. Hanjin shipping is the seventh in a world dominated by the 5 largest shipping industry: MSC, Maersk, CMA CGM, Evergreen and Cosco. Together they hold more than 25% of vessels and tonnage 43.2%.[:]
