Desde hace casi un mes conocemos el desastre ecológico causado por el carguero TS Taipei en la costa norte de Taiwán, de hecho, la semana pasada un drone nos acercaba unas imágenes espeluznantes, imágenes que nos recordaban a aquella fotografía del MOL ‘Comfort’ partiéndose en dos en mitad del Océano Índico en 2013 o el caso del MSC Napoli hace ya cerca de una década.
Errores en el pesaje declarado de los contenedores son bastante frecuentes en la mayoría de estos accidentes.
Este hecho es la causa principal de la entrada en vigor el próximo 1 de julio de la enmienda al Convenio SOLAS (
January_2015_-3-.pdf" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Convenio sobre la seguridad de la vida en el mar), que hará obligatoria la verificación de la masa bruta de un contenedor antes de embarcarlo en un buque. Quedan pocos meses y las aguas bajan revueltas por el posible colapso que podría generar la coordinación en el proceso de aplicación de la nueva normativa. Por si fuera poco, la actual coyuntura política en nuestro país acentúa la problemática, ya que la ausencia de gobierno impide atender la adaptación legislativa correspondiente.
A pesar de la incertidumbre generada en los puertos, las empresas del sector se están adaptando a la nueva normativa y han comenzado a desarrollar nuevas herramientas para su cumplimiento, si bien es cierto que cada país con sus propuestas particulares. Italia, por ejemplo, propone pesar un contenedor de cada diez para ahorrarse la medición individual y obtener ventajas operativas. Por su parte, los puertos de Reino Unido se han destacado como los pioneros en la instalación de sistemas para pesar contenedores.
En nuestro país son varios los puertos que se han puesto las pilas con sistemas propios de comunicación del pesaje, como la Autoridad Portuaria de Barcelona, pero es la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) la que está demostrando un interés mayor, desarrollando un sistema informático de intercambio del peso bruto verificado y con medidas como la instalación de pesos en las terminales para los contenedores mal verificados en el punto de origen. Valenciaport cerró el ejercicio 2015 con un 3’9% más que el año anterior, sus mejores resultados de la historia, de ahí su interés en amortiguar el efecto de la no adaptación legal de España.
El portal electrónico de comercio marítimo INTTRA lanzó recientemente un nuevo servicio para pesaje de contenedores, el ‘eVGM‘, y la estadounidense Mettler Toledo también anunció la producción de básculas para los nuevos requisitos del convenio y además elaboró una guía informativa con preguntas frecuentes.[:en]Approximately one month ago, we knew about the ecological disaster caused by Taiwanese ship TS Taipei near the north coast of Taiwan. Actually, a drone took some creepy pictures last week, pictures that reminded us the MOL Comfort picture breaking in two parts in Indic Ocean in 2013 or MSC Napoli’s tragedy for almost ten years ago. Containers declared weight mistakes are very usual in most cases of these accidents.
This is the main cause of
January_2015_-3-.pdf">SOLAS convention entry into force next 1st July, which will make obligatory the gross mass verification before boarding it. There is little time to it and an apparent nervousness for the possible collapse is among the sector. It could be some problems coordinating the new legislation process.
In addition, the current political situation in Spain increases the problem since the lack of government block the appropriate regulation adaptation.
Despite of this uncertainty generated in maritime ports, logistic companies are being adapted to this new regulation and they have started to develop new means for its enforcement, even if each country implement its particular conditions.
Italy, for instance, proposes weighing only one container every ten to avoid individual weighing and, in that way, gaining corporate advantages. On the other hand, United Kingdom’s maritime ports have become leaders in the implantation of containers weigh systems. In Spain there are various ports that have seriously started with their own system of weigh communication, as Autoridad Portuaria de Barcelona did, but is Autoridad Portuaria de Valencia (APV) who have shown a higher interest on it, developing a verified gross weigh exchange IT system and also with measures as wrong verified containers loads in starting point. Valenciaport ended 2015 with 3.9% more benefits than the previous year, the best results in its history. That is the cause for what APV wants to cushion the non legal adaptation effect in Spain.
Maritime commerce website INTTRA launched recently a new container weighing service, the «eVGM«, and American Mettler Toledo has also announced the loads production for new convention requirements and, besides, it elaborated a informative guide with FAQ.[:]
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