[:es]»El transporte marítimo: indispensable para el mundo», es el lema que la Organización Marítima Internacional ha seleccionado para el Día marítimo mundial de este año, que se celebrará el último jueves de septiembre, como de costumbre. Aquí ya hemos hablado de la importancia del transporte marítimo en el comercio mundial (representa el 90% aproximadamente con más de 50.000 buques mercantes dedicados al comercio internacional) y su labor a la hora de mantener el ritmo de la sociedad actual.

Además, la expansión constante que sigue experimentando se traduce en beneficios para los consumidores de todo el mundo a través del bajo costo de los fletes, aunque la mayoría de la población mundial no está al tanto del papel fundamental que desempeña el sector.

El Índice Seco del Báltico (BDI por sus siglas en inglés) es un reflejo de la contratación de fletes marítimos de carga seca de las 26 principales líneas marítimas mundiales, es decir, constata la evolución del coste de transporte marítimo de mercancías, una de las claves de la economía del planeta; y su desplome desde agosto supera el 60%.

Este hundimiento a mínimos del precio de los fletes marítimos (290 puntos el pasado 10 de febrero) apunta a un parón del comercio internacional. No existe entre los expertos un consenso en cuanto al ajuste de la correlación entre el índice y el comercio, pero ya anticipó la crisis de 2008 (bajada de 11.000 a 700 puntos en el segundo trimestre) así como la posterior recuperación, por lo que sí que puede considerarse como un indicador adelantado a la actividad comercial, ya que los fletes guardan cierta relación con la demanda de capacidad en los buques mercantes, y a menor demanda, precios más bajos.

Con el contexto de la coyuntura china, que no tiene visas de mejorar, es más fácil de entender. La potencia asiática es históricamente uno de los principales actores a la hora de dinamizar el transporte marítimo, y tanto su crisis como su cambio de paradigma (más consumo interno, menos exportación) causan un impacto negativo. Básicamente, muchos barcos disponibles, poca demanda marítima.

A esto le añadimos el bajo precio del petróleo, que llegó a estar rondando los $27 el barril a principios de año, con lo que se incentiva que los buques hagan recorridos más largos sin incrementar costes, como dar la vuelta por sudamérica y ahorrarse les fletes de mercancía del Canal de Panamá o navegar por el sur de África y hacer lo propio con los de Suéz.

En lo que a España concierne, dado que la circunstancia económica mundial dicta comportamientos en diferentes mercados, nos encontramos con que el menor flujo de comercio con China provoca una subida del precio de los fletes de exportaciones a Estados Unidos con un tirón del 11%, apoyado en la mayor fortaleza de la economía estadounidense. Encontramos también un receso con Brasil, que parece que toca fondo, aunque podría ser algo temporal y se logra una gran estabilidad con Marruecos, que dan lugar a unas proyecciones optimistas con el país africano, según se puede deducir del informe mensual sobre precios del transporte marítimo realizado por iContainers.[:en]»Shipping: indispensable to the world», this is the theme that International Maritime Organization has endorsed for World Maritime Day, which will took place the last Thursday of September, as usual. We have already talked about the relevance of shipping in global commerce (it represents around 90% of global commerce with approximately 50.000 merchant ships) and its work maintaining current society rhythm.

In addition, since seaborne trade continues to expand, it brings benefits to consumers across the world through competitive freight costs. Even if the most of the world’s population is not aware of the vital role shipping plays in the sector.

Baltic Dry Index (BDI) is a reflection of hiring maritime dry cargo freights of the 26 main global maritime companies. It determines the evolution of maritime transport cost, one of the key in global economy; and its collapse since August is more than 60%. This meltdown of maritime freight prize (290 points last February 10th) aim to an international commerce standstill. It doesn’t exist between experts a consensus about the correlation adjust between index and commerce, but it has already anticipated 2008 crisis (a meltdown from 11000 to 700 points the second semester) and also the subsequent recovery, that is why it could be considered as an indicator of commercial activity, due to the fact that freights have relation with merchant ships’ capacity demand and, the low the demand is, the lower the prices are.

Chinese political situation context makes this easier to understand. Asian power is, historically, one of the main actors invigorating maritime transport and a negative impact is caused by both its crisis and the paradigm shift (the more domestic consumption, the less exportation). Basically, a lot of ships available and low maritime demand. The low price of oil, that was around $27 per barrel this year causes the boost of merchant ships doing longest trips without increasing costs, like working across South America and saving goods freights of Panama Canal, or the same thing in Africa with Suez Canal.

Regarding Spain, since economic global circumstances imposes behaviours in different markets, there is an increase in freight prices in exportations with USA, caused by the less trade flow with China, with an increase of 11%, endorsed in the strength of American economy. There is also a slowdown with Brazil, that seems that bottom out, even if it could be something temporary. Finally, there is a good stability with Morocco, stability that leads to optimistic assumptions with the African country, according to the monthly report about maritime transport prices made by iContainers.[:]

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