[:es]En pocas palabras, José Llorca, presidente de Puertos del Estado de España, afirma que los costes son el fundamento base de los puertos. Ayer, tras un repaso a la situación sobre la competitividad de los puertos españoles, con motivo de la presentación del Informe de Competitividad ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, realizó una llamada de alerta, y no es la primera vez que lo hace, sobre el bajo rendimiento: “los puertos españoles no se pueden dormir”. También mencionó la caída del 7% en el transbordo de mercancías y la elasticidad de los transbordos a los costes. “Para los puertos, el meollo de la cuestión son los costes”, dictaminó con firmeza.

Asimismo, destacó que puertos como los de Sines y África occidental ya están haciendo la competencia a nuestros puertos. “Sines ha robado un millón de Teus, a Valencia, Las Palmas e incluso Tánger”. De hecho, la terminal TTIA, de Hanjin de Algeciras ha perdido el 40% de sus contratos en el primer trimestre. Para tomar medidas resolutas, el Ministerio de Fomento y el gobierno han hecho un ejercicio de transparencia soberana en beneficio de la competitividad del sistema. Una transparencia que ha sido difícil conseguir porque el sistema portuario es “muy opaco por el lado privado”, y el 80% de los costes de paso de la mercancía es privada.

milestone-competitividad-competitibity-performance-improve-logistics-mejorar-rendimiento-sector-logistica-costes-puertos-primer-informe-anual-de-los-servicios-portuarios

Según dijo José Llorca, hoy, la ley ofrece una gran flexibilidad a los puertos para bajar las tarifas, un 30% por arriba y un 50% por abajo. En Algeciras está al 0,7 y Barcelona no lo mueve del 1, por eso protestó ante el diputado Macías sobre el hecho de que el Puerto de Barcelona, uno de los que más gana, no ha utilizado el índice corrector para bajar sus tarifas. Quizás, esta sea la razón por la que Barcelona (y primero Tarragona) perdió el contrato de Daimler (Mercedes) de 250.000 coches en favor del puerto italiano de Savona.

En sus últimas declaraciones constató: «Estamos intentando implantar un nuevo modelo de estiba que cumpla con los reglamentos de la UE. Nosotros estamos por el mantenimiento de los derechos de los trabajadores pero tenemos que compatibilizar un proyecto que sea garantista con la legislación comunitaria».[:en]Shortly, José Llorca, president of the State Ports of Spain, says that the costs are the basic foundation of ports. Yesterday, after a review of the situation on the competitiveness of Spanish ports, during the presentation of the Competitiveness Report to the Development Commission (Comisión de Fomento) of the Congress of Deputies (Congreso de los Diputados), he made a wake-up call, and is not the first time, about the poor performance: «Spanish ports cannot sleep.» He also mentioned the fall of 7% in the transhipment of goods and the elasticity from transhipments to costs. «For ports, the crux of the matter are the costs,» ruled firmly.

He stressed that ports such as Sines and West Africa are now tough competitors of our ports. «Sines has stolen a million TEUs to Valencia, Las Palmas and even Tangier». In fact, the TTIA terminal, Hanjin of Algeciras, has lost 40% of their contracts in the first quarter. To take operative measures, the Ministry of Development and the government have done an exercise of sovereign transparency for the competitiveness of the system. A transparency that has been difficult to achieve because the port system is «very opaque by the private side», and 80% of the costs of shifting cargo is private.

milestone-competitividad-competitibity-performance-improve-logistics-mejorar-rendimiento-sector-logistica-costes-puertos-primer-informe-anual-de-los-servicios-portuarios

As José Llorca said, today, the law provides great flexibility to lower ports’ rates, 30% above and 50% below. In Algeciras is 0.7 and Barcelona doesn’t move from 1, so he protested to the Deputy Macias about the fact that the Port of Barcelona, ​​one that generates more revenue, haven’t used the corrective index to lower their rates. Perhaps this is the reason why Barcelona (and first Tarragona) has lost the contract with Daimler (Mercedes) for 250,000 cars in favor of the Italian port of Savona.

Finally, he remarked: «We are trying to implement a new model of load shipment that meets EU requirements (regulations). We are in favor of preserving the workers’ rights but we have to combine it with a project that guarantees Community law “.[:]

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. ACEPTAR

Aviso de cookies