[:es]Como todos los años, el inicio del verano puso fin al primer semestre del año, cuyo análisis nos dejaba datos interesantes, como por ejemplo que la oferta de empleo en logística aumentaba, con respecto al primer trimestre, un 40,2% o que las empresas españolas de mercancías crecían un 4,9% interanual (4,5 puntos superior al del mismo período de 2014) hasta alcanzar la cifra más elevada para un semestre en la serie histórica (que data de 1971).

A pesar de que el sector está muy ligado a las condiciones macroeconómicas y a la caída del consumo, la demanda logística va en aumento gracias a las nuevas fórmulas comerciales, pero también a su competitividad y a la apertura del país hacia los mercados internacionales, que han ido creciendo según el sector adquiría mayor peso e importancia en la economía española durante la última década. Dicha relevancia se ha visto agrandada considerablemente gracias al progreso de las cadenas de suministro, que se han transformado en la base del proceso de globalización e internacionalización del entramado productivo nacional y en el cimiento para enriquecer la competitividad en el marco internacional.

Más adelante, agosto se cerraba con un incremento del 3,23% (respecto a agosto 2014) del número de afiliados a la Seguridad Social en el sector del transporte y la logística, además de un 8,2% más de toneladas transportadas en los aeropuertos de la red AENA, lo que nos deja, hasta el mes de agosto, con un porcentaje del transporte de mercancías en los aeropuertos de la red de AENA casi 4 puntos mayor que en 2014.

Si a ello le sumamos que según el último estudio de Randstad sobre preferencias laborales de los españoles nuestro sector ocupa el tercer lugar, nos encontramos con un panorama medianamente positivo a nivel nacional y un diagnóstico saludable, donde además, las perspectivas son todavía más positivas.

A ello puede haber contribuido la «Estrategia Logística de España» (2013) que fijó las líneas y conductas prioritarias en asuntos de logística para afianzar el posicionamiento de España a nivel global, aprovechando su ubicación geográfica y el espigado sistema de transporte, pudiendo destacar entre sus mejores activos la calidad y competencia logística así como el cumplimiento de tiempos programados.

Acabemos con un ejemplo. Empezábamos el año leyendo que las empresas españolas lideran en la actualidad el transporte de mercancías a través del Estrecho de Gibraltar, lo anticipábamos aquí hace poco más de un año y, teniendo en cuenta que se trata de un tramo esencial para el transporte multimodal entre Marruecos y Europa, esta situación encarna toda una ventaja competitiva para nuestras compañías a la hora de presentar estos servicios.

En varios lugares podemos leer cosas como que “Las empresas españolas del sector logístico en Marruecos están bien valoradas y son percibidas como firmas con un alto valor añadido, que pueden aportar un know how de mayor calidad que el de las compañías marroquíes”.[:en]Every year, the beginning of the summer put the end to the first semester of the year, whose analysis present some interesting information, like, for example, the increase of logistics’ jobs by 40.2% in respect of the first trimester, or the growth of Spanish goods companies by 4.9% on the annual rate (4.5 points more than the same period on 2014) to achieve the highest digit for a semester in history (dating from 1971).Although the sector is closely linked to macroeconomics conditions and to the consumption drop, the logistics demand is growing up not only due to the new commercial forms, but also due to its competitiveness and to the trade opening to the international market, which had been growing up simultaneously the sector got more importance in Spanish economy during the last decade. This relevance has considerably increased through supply chains’ progress. They have become the bottom of globalization and internationalization process of the productive national fabric, and the foundation to enrich competitiveness in the international framework.

Later, on August, an increase of 3.23% (in respect of August of 2014) on the affiliated to the Social Security system in transport and logistics sector has been produced. Besides, an 8.2% more tons at AENA Airports has been transported. Therefore, we can talk of a 4 points higher percentage of freight transport at AENA respect of the last year.

In addition to that, the last Randstad study about shows that our sector takes the third place on Spaniards employment preferences, so we are in front of a positive landscape in a national level and of a healthy diagnostic where perspective are even more positives.

The «Estrategia Logística de España» (Spanish Logistics Strategy) of 2013 has been possibly contributed to that. This Strategy set up the behaviors on logistics in order to secure the Spain positioning in a global level, through its geographic location and its typical transport system. Therefore, the quality and logistic competence as well as the fulfillment of deadlines were highlighted.

Here an example: At the beginning of the year we noticed that Spanish companies lead the freight transport across Strait of Gibraltar, we anticipated it here a year ago and, taking into account that it is an essential section to multimodal transport between Morocco and Europe, this situation represent an extremely competitive advantage to our companies.

It is easy to find that: «Spanish companies on logistic sector in Morocco are highly valued and they are seen as companies with a high added value, which may contribute a better «know how» than that of Moroccan companies».[:]

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